据合肥发布消息，新能源汽车（885431）不仅能开，还能“卖电”赚钱。在合肥，部分车主正利用V2G（车网互动）技术，在夜间低谷时段为车辆充电，再于白天用电高峰时段向电网放电，赚取峰谷电价差收益，并可在电网需要时参与应急支撑。
作为全国首批车网互动规模化应用试点城市，合肥已建成218个V2G充放电桩，并组织了四次大规模实测，累计上万辆车次参与，总放电量达8.7万千瓦时。
V2G技术：车辆变“移动储能（885921）单元”
V2G技术使新能源汽车（885431）从单纯的用电设备转变为可充可放的“移动储能（885921）单元”。合肥新能源汽车（885431）保有量已超58万辆，若同时快充将对电网造成巨大压力。而通过V2G技术，这些车辆可在电网负荷高峰时反向供电。据测算，若全市10%的车辆同时放电，单次可提供约50万千瓦电力，相当于一座中型发电厂。
虚拟电厂（886004）：智慧整合分散资源
虚拟电厂（886004）作为智慧能源（850101）管理系统，将全市光伏、储能（885921）、新能源汽车（885431）等分散资源聚合起来统一调控。目前，合肥虚拟电厂（886004）已接入各类分布式资源1373兆瓦，最大调节能力达20万千瓦。
推广挑战：电池安全顾虑与设备成本
尽管前景广阔，车网互动大规模推广仍面临挑战。2026年初调研显示，电池寿命与用车安全是车主主要顾虑。专家解释，只要控制放电深度、采用浅充浅放模式，对电池性能的损伤基本可忽略。为打消顾虑，合肥已在多个V2G站点提供免费电池检测服务。
此外，设备成本偏高是另一门槛。家用V2G桩单价普遍超万元，仅靠电价差收益回本周期（883436）较长。成本高主要因核心部件尚未大规模量产，未来价格有望随技术成熟而下降。
政策激励与未来展望
为提高参与度，合肥于2025年在全国率先出台V2G专项补贴政策：在电网应急调峰时段放电，用户除峰谷差价外，还可获得最高每度电4元的补贴。同时，合肥正加快基础设施布局，力争用两到三年建成主城区“十公里放电服务圈”。
未来，V2G规模化落地将带动充电装备、整车适配、电池运维等产业链发展。合肥市发展改革委表示，“十五五”期间将推动V2G充电基础设施降本增效，使其成为电力调峰保供的关键手段。